Куќиштето на автомобилскиот мотор главно има следниве важни намени.
Едната е да се заштитат внатрешните компоненти. Во моторот има многу прецизни и брзи делови, како што се коленестото вратило, клипот итн., а куќиштето може да спречи влегување на надворешна прашина, вода, туѓи материи итн. во моторот и да ги оштети овие делови, и да игра улога на физичка бариера.
Втората е да се обезбеди основа за инсталација. Обезбедува стабилна позиција за инсталација за различни компоненти на моторот, како што се блокот на цилиндарот на моторот, картерот за масло, капакот на комората на вентилот и други компоненти кои се фиксирани на куќиштето за да се обезбеди точна релативна положба помеѓу компонентите, така што моторот може да се склопи и да работи нормално.
Третата е силата на лежиштето и менувачот. Моторот ќе произведува различни сили при работа, вклучувајќи ја повратната сила на клипот, ротационата сила на коленестото вратило итн. Куќиштето може да ги издржи овие сили и да ја пренесе силата на рамката на автомобилот за да се обезбеди стабилност на моторот за време на работниот процес.
Четвртиот е ефектот на запечатување. Куќиштето го запечатува маслото за подмачкување и течноста за ладење на моторот, спречувајќи нивно протекување. На пример, запечатувањето на преминот за масло го циркулира маслото во моторот, обезбедувајќи подмачкување на компонентите без протекување; Каналите за вода се запечатени за да се обезбеди правилна циркулација на течноста за ладење за регулирање на температурата на моторот.
Технологијата за обработка на куќиштето на моторот е релативно сложен процес.
Првиот е подготовка на слепа плочка. Може да се лее слепа плочка, како леење од алуминиумска легура, може да се добие блиску до конечниот облик на школката, намалувајќи ја количината на последователна обработка; може да се ковува и слепа плочка, која има добри својства на материјалот.
Потоа доаѓа фазата на груба обработка. Главно се отстранува многу вишок материјал и брзо се обработува празното парче во груба форма. Употребата на големи параметри на сечење, како што се голема длабочина на сечење и полнење, генерално со употреба на обработка со глодање, главниот преглед на куќиштето на моторот за прелиминарна обработка.
Потоа следува полу-завршна обработка. Во оваа фаза, длабочината на сечење и количината на полнење се помали од грубата обработка, целта е да се остави додаток за обработка од околу 0,5-1 mm за завршна обработка, и дополнително да се подобри обликот и димензионалната точност, со што ќе се обработат некои монтажни површини, дупки за поврзување и други делови.
Завршната обработка е клучен чекор. Мала количина на сечење, обрнете внимание на квалитетот на површината и димензионалната точност. На пример, површината за спојување на куќиштето на моторот е фино изгребана за да се исполнат барањата за грубост на површината, а дупките со многу висока прецизност се шаркираат или дупчат за да се обезбеди заобленост и цилиндричност.
Во процесот на обработка, ќе биде вклучен и процесот на термичка обработка. На пример, обвивката од алуминиумска легура се старее за да се подобри цврстината и димензионалната стабилност на материјалот.
Конечно, површинскиот третман. На пример, куќиштето на моторот се прска со заштитна боја за да се спречи корозија или се анодизира за да се зголеми цврстината на површината и отпорноста на абење.
Време на објавување: 03 јануари 2025 година